tr700连接手机软件 CASIO 卡西欧 TR600 vs TR550

用户投稿 2025年08月21日 23:20:02 14 0

CASIO 卡西欧 TR600 vs TR550

CASIO 卡西欧 TR600 vs TR550(如果没有真人秀,晒什么自拍神器)

话说女生在让自己“看起来”更美的道路上一直孜孜不倦的在奋(shao)斗(qian)

LZ本来用着卡西欧上一代自拍神器TR550，觉得也挺好的，就是照片的镜像问题比较头疼，本来镜头里的自己美美哒，为什么照片却是反的呀，于是每张照片都要用美图秀秀反转一下，也是怪麻烦的。直到某天闲逛看到卡西欧发布新款自拍神器TR600，OMG！终于哔(te)哔(miao)哔(de)解决了镜像问题啊！

本宝宝当时的心理活动，如下图所示

价格都一样，6199元，就随便在马云爸爸家找了个天猫店付款下单。

本来LZ想买白色，但是觉得白色太单调了，之前的TR550是粉色，肯定不买一样的啊，就只剩金色了，正好金色有现货，付款成功，顺丰陆运，3天送达，棒棒哒

卡西欧 TR600与TR550对比开箱：

下面是对比TR550的外包装，顺序：左边是TR550，右边是TR600；上边是TR550，下边是TR600。

TR550盒子正面是横向的，TR600改成了竖向。LZ觉得这是细节，无所谓也许TR700又改成横向了，型号奇数是横，型号偶数是竖吧

侧面，也都是无所谓的细节

背面，吹吹自己的技术、配置blbabla

这个挺好玩的，死开就显示已开封，TR550我直接用小刀划开，还没发现呢

打开盒子，我的TR600静静的等待LZ宠幸啊

2款机器的包装盒也略微不同。TR550是直接掀开，TR600还两折一下。又增加了不少包装成本吧

附件就是这么多！跟TR500差不多

卡西欧 TR600与TR550外观及使用体验：

装入电池，开机，基本设置

看到没！镜像反转！这就是LZ花6199人民币买的功能啊！多看几眼啊！6199呢！

把2台机器放一起比较，金色是TR600，粉色是TR550。外形区别还是蛮大的，TR600线条比TR550方正了很多。

背面镜头区域做了整体的钻石切割设计，TR550是镜头一圈做了钻石设计

LZ更加喜欢TR600的设计，感觉更加的炫目一点晚上光线不好，拍不出来炫目的效果啊，脑补一下吧

按钮设计也做了调整，开机键TR550在显示屏右上角，TR600调整到镜头上面的左上角，减低了按错关机的风险

侧面的充电接口位置微调，充电接口已然是标准USB接口，随便找根数据线都能充，nice~（此处吐槽GoPro Hero4接口那是个什么鬼！）不过TR600取消了HDMI接口LZ自己本身也没用过TR550的HDMI接口，无所谓

拍照键也做了调整，TR550在左侧，银色那个按钮

TR600的拍照键在下面（充电指示灯左侧那个细长黑色按钮）LZ觉得这个改动让非自拍的时候就更加方便，跟用iPhone拍照差不多的体验了

机身自然也是纤薄不少，将重量从TR550的167g降低至149g，减轻包包负担很少见到数码机器升级还加厚加重的（此处吐槽iPhone6s）

顺便与iPhone对比下厚度，TR600最厚的地方差不多有2个iPhone那么厚吧

正面也是娇小不少。

对比下两块机器的屏幕色彩还不太一样呢，左边是TR600，偏黄，右边是TR550，偏白不知道是不是传说中的冷暖屏？LZ过年送给麻麻一部iPhone6s Plus，也是这种情况，LZ自己的6s屏幕偏白，麻麻的那台偏黄

好啦废话那么多，现在开始说自拍效果啦！LZ感觉TR550和TR600的自拍美颜效果并没多大差别，拍出来都是美美哒发几张样片，值友们手下留情，么么哒~！ (づ￣ 3￣)づ

看张大妈推送的卡西欧自拍神器的信息里，好多值友都在批评这部机器，配置渣渣，连入门级的单反配置瞬间就能秒杀的神器渣都不剩，居然卖那么贵！卖的贵就算了，女生还赶着买，甚至有男生觉得“买这个是三观有问题”。

不过LZ认为爱美是人的天性，相比当下流行的整容、医美、微整这些美丽消费，买一部自拍神器算是最便宜、安全、方便的美丽工具了，不是吗？

还有人批评女生买自拍神器是爱慕虚荣，LZ认为这只不过是女生的兴趣罢了，男生们晒机械键盘、耳机、音箱等等，不也是兴趣爱好吗？电脑自带的键盘不能用吗？手机自带的耳机不能听吗？电视自带音箱不能听吗？那为什么女生不能单独买个相机把自己拍的美美的呢？

LZ嚼着凡事表太过分，每天在朋友圈只发一次自拍的话，咱就没必要吹毛求疵了，毕竟活着这么辛苦，放宽心，开心点！比如点个赞啊什么的，对吧~

皮娜瑞罗Dogma X极地黑涂装款公路车深度测评

在公路自行车领域，皮娜瑞罗Dogma X无疑是众多车手心中的梦幻座驾。此次，我们聚焦于其Xolar Black（极地黑）涂装款，为大家带来全面且深入的测评。

核心亮点剖析

车架：极致材质与精妙设计

车架采用东丽（Toray）T1100 1K碳纤维精心打造。这种顶级碳纤维材料，赋予了车架卓越的强度与轻量化特性。以53cm尺寸为例，未上漆且不含配件的车架仅重950克，前叉重量也仅有400克。从几何结构来看，它巧妙地介于耐力型与竞赛型之间，堆高设计颇具优势，既能在长途骑行中提供舒适的姿态，又能在竞赛冲刺时展现出强大的爆发力。

变速系统：精准顺畅的动力传递

该车配备了12速Shimano Dura - Ace Di2 R9200套件，这一顶级变速系统堪称行业标杆。搭配50/34t牙盘与11 - 30t飞轮组合，无论是爬坡时细腻的齿比变化，还是平路冲刺时的快速换挡响应，都能做到精准无误，为车手带来丝滑般的变速体验，让每一次踩踏都能高效转化为前进的动力。

刹车系统：可靠的制动保障

刹车方面，采用Shimano Dura - Ace液压碟刹，搭配RT - MT900型号碟刹盘片。这套刹车系统具备强大的制动力，能够在各种路况和速度下，迅速且稳定地使车轮减速直至停止，为骑行安全提供了坚实可靠的保障。即使在高速下坡或者湿滑路面等复杂场景中，车手也能信心十足地掌控车速。

轮组和轮胎：轻量化与高性能并存

轮组选用Princeton Carbonworks Grit 4540，搭配马牌Grand Prix GP5000 S TR 700 x 32c轮胎。轮组具备超轻的重量，同时刚性极佳，在踩踏时能够迅速响应，将力量高效传递出去，助力骑行加速。而马牌这款轮胎，以其出色的抓地力和滚动阻力表现，无论是平坦公路还是略有起伏的路面，都能让骑行更加轻松顺畅。

骑行体验中的优缺点

优点：卓越性能铸就非凡体验

在实际骑行中，皮娜瑞罗Dogma X展现出了极为高效的骑行品质。舒适性与灵敏性完美融合，车手在长时间骑行过程中，不会因车架设计而感到过度疲劳，同时车辆对于车手的操控指令能迅速做出反应。其适应多种路况的能力也令人称赞，无论是平坦的柏油马路，还是略有颠簸的乡间小道，都能应对自如。轮组和轮胎的优秀表现更是为整体骑行体验增色不少，轻量的轮组搭配高性能轮胎，让加速和巡航都变得更加轻松愉悦。

不足：有待优化的细节之处

然而，这款车并非十全十美。在骑行过程中发现，车头部分的舒适性存在一定提升空间，长时间骑行时，车手可能会在该部位感受到些许不适。此外，在下坡路段，车辆的稳定性有待进一步加强，面对高速下坡或者弯道下坡时，车手需要更加谨慎地操控车辆，以确保安全。