平均节能30%，智慧能源大有可为
为适应文明演进的新趋势和新要求，人类必须从根本上解决文明前行的动力困扰，实现能源的安全、稳定、清洁和永续利用。2009年，国际学术界提出，互联互通的科技将改变整个人类世界的运行方式，涉及数十亿人的工作和生活，于是开始出现了“构建一个更有智慧地球（Smarter Planet）”的概念；在这个“智慧地球”的概念中，就包含了“智慧能源”的概念。
什么是智慧能源
智慧能源就是充分开发人类的智力和能力，通过不断技术创新和制度变革，在能源开发利用、生产消费的全过程和各环节，融入人类独有的智慧，建立和完善符合生态文明和可持续发展要求的能源技术和能源制度体系，从而呈现出的一种全新能源形式。简而言之，智慧能源就是指拥有自组织、自检查、自平衡、自优化等人类大脑功能，满足系统、安全、清洁和经济要求的能源形式。
智慧能源的载体是能源。智慧能源，要求人类把更多的智慧应用到能源消耗过程中，更加聪明地使用能源；利用较少的能源，达到相同、甚至更大的效果。人类通过它，将各种能源形式进行综合利用，从而实现最大限度地、最充分地利用。
智慧能源的精髓是智慧。智慧能源的智慧，恰恰就融入于能源开发利用的技术创新中。
智慧能源的动力是科技。蒸汽机与内燃机的科技创新是工业文明的基础，智慧能源的发展，同样需要科技来推动。核能、太阳风能、生物质能等能源开发利用新技术，必将会为智慧能源的发展提供巨大动力。
智慧能源的生动实践
将能源、智慧、科技三元素一体“打包”呈现的智慧能源系统，在北京城区西北偏北的永丰产业园区，就有一个鲜活的实际案例。造访这个园区，给人留下的印象就是，无处不节能，无处不减排！这个项目，简直蕴藏了太多“智慧”！
它，就是国家电投旗下的中国电力中电智慧北科产业园综合智慧能源项目。
整个园区，智慧能源的相关设施无处不在：
进入园区大门，映入眼帘的就是一个漂亮的充电车棚。对，您没听错，是充电车棚，可以为电动车充电；它与一般车棚的区别在于，它的顶棚布满了光伏板，在车棚的内部，布有充电桩。园区的职工们早上开着电动车过来，把车停进这个充电车棚，插上充电线，晚上就可以“满载（电）而归”了。
登上园区的屋顶，可以看到，园区大大小小的楼宇，屋顶布满了光伏板和风机，充分利用光能、风能发电。
在园区稍微“偏僻”一点的地方，则安置了储能的“大盒子”、冷却塔和燃气内燃机。
当然，整个园区，还有一些设备，它们“深藏不露”，为园区的节能降耗、智慧运转，默默奉献！
据中国电力中电智慧副总工程师毛小磊的介绍，北科产业园建成于2004年，占地面积70亩，总建筑面积63152m2 ；目前共有14家企业入驻，园区内高科技及生物制药等企业密集。2017年，园区用电量1300万kWh，2018年用电量增加到1600万kWh，园区能源系统的容量与可靠性，均已无法满足园内企业需要，制约了园区的招商。2018年8月，中国电力中电智慧与北科永丰科技发展有限公司签订了能源管理协议，为北科产业园提供一揽子智慧能源解决方案，通过多能互补、集成优化方式，为园区提供包括电、热、冷在内的综合能源服务。
中国电力中电智慧接手园区能源管理之后，从“源、网、荷、储、控”方面入手，为园区量身定制了一套智慧能源解决方案：
开源：通过新增内燃机、屋顶光伏、智能光伏车棚，为园区增加了1600kW的供电负荷；通过冷热电三联供与原有设备，为园区提供综合能源供给，实现多能互补。
部网：将原有分散的供冷、供热系统分别串联起来，统一规划，互为备用，大幅度提高了园区供能的可靠性；新增1250KVA变压器一台，平均分配各段母线所带负荷；部署电能监测系统。
增荷：满足计算机中心扩容需求，同时为其提供稳定的两路电源；设计用户侧管理功能，实现智能控制。
扩储：新建100kW/500kWh的磷酸铁锂蓄电池，实现削峰填谷，改善电源质量。
智控：实施智能化改造，突破信息壁垒，实现所有电、冷、热源的实时监测和智能控制；部署中国电力中电智慧与清华大学联合研发的多能流能量管理系统，对园区多种设备、多种能源，进行综合优化调度。
通过一系列改造，园区内部，冷-热-电-气多能耦合，源-网-荷-储完美协同，人们得以用更加精细和动态的方式来管理能源，从而帮助能源始终处于一种“智慧”状态。通过部署，园区的能源利用率显著提高，轻松节能近30%；自项目投运至今，共实现碳减排约1136吨，节约标准煤约451吨，等效种植树木约60000棵。
智慧能源价值非凡
今天，以智慧化应对全球能源挑战和引领能源发展正在成为全球共识，以新技术、新模式、新业态为内核的“智慧能源”是当前能源革命的首选实践方案。
国家电投紧跟国家战略部署，积极拥抱智能技术，用互联网技术、大数据等智能化手段为能源发展赋能，全面打造智慧能源体系：与中国电力企业联合会携手，联合能源企业、高校和科研单位，发起设立了中国智慧能源产业联盟，为整合汇聚政、产、学、研、用各方资源提供平台，提升我国智慧能源产业科研、管理水平和国际竞争力；率先推广类似中国电力中电智慧北科产业园的综合智慧能源园区；积极打造雄安新区的零碳小镇、平潭低碳智慧能源供应岛……以高效利用和循环利用为核心，构建多能互补、供需协调的智慧能源系统，在智慧能源建设方面提供能源一体化最优解决方案 。
毫无疑问，智慧能源价值非凡，不仅可以促进节能减排，同时也将促进生态文明建设。正因为如此，建设智慧能源信息体系，保障国家能源安全，刻不容缓。
建设智慧能源信息体系，保障国家能源安全
为积极贯彻落实党和国家领导人在能源利用方面高屋建瓴的大政方针，国家电投组建了智慧能源平台公司：中能融合智慧科技有限公司；并通过该公司牵头搭建国家级智慧能源信息平台，为推动能源与互联网、大数据、人工智能深度融合提供中国智慧和解决方案。
该平台被誉为“国家能源大脑”，平台汇聚了全国的水电、风电、光伏、核电等多方面的能源数据，通过平台建设，打通能源数据的信息孤岛，从而可以实现全国能源数据的实时汇集、实时监控；借助管理后台，可以对全国能源数据一览无遗；未来，该平台还可以实现全国能源之间的调度，做到能源调控“一切尽在掌握”。举个例子，许许多多类似中国电力中电智慧北科产业园这样的综合智慧能源园区之间，可以实现能源的智慧配合和智慧调度。
国家电投依托中能融合搭建的国家级智慧能源信息平台，将使自身成长为国家能源大数据服务平台、智慧能源技术的创新高地和智慧能源产业生态的推动者和倡导者，为能源安全高效运行提供保障。
在新时代中国特色社会主义思想的指引下，中国将成为新一轮能源革命的主角。国家电投，通过近年来的持续发力，努力开发先进能源技术，用技术创新驱动转型发展，逐步建立起了开放共享的智慧能源生态体系，推动了数字技术、智能技术和能源产业的深度融合，为推进能源产业变革，为实现我国能源的安全、稳定、清洁、永续利用，为保障国家能源安全，持续贡献“满满的正能量”。（吴冰）
新华全媒+丨20万吨退役电池，大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查
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新华社广州4月12日电 题：20万吨退役电池，大量流入“黑市”——新能源汽车电池回收乱象调查
新华社记者周强、孙飞、吴涛
新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源汽车销售136万辆，今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据，投资市场更加火热，除了三大造车新势力市值高企，今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。
然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。
电池退役“井喷”，大量流入“黑市”
小米宣布造车计划、华为攻坚智能汽车解决方案、恒大称造车已投入超百亿元……随着汽车智能化、网联化成为行业共识，“智能汽车大战”异常火热。拼抢入口端“船票”的同时，新能源汽车生命周期末端的处理再利用，却乱象频频。
在“价比三家”后，一位新能源车主近期以1万多元的价格，售卖了自己新能源汽车的电池。一位二手车市场工作人员对记者说，这些废旧电池仍有较大经济价值，不少流入拆车厂及小作坊，大多没有专业的电池分解设备。
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。为保障电池回收，工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今，共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，俗称“白名单”。
记者了解到，不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下，行业中动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走了。“因为成本制约，很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。”北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。
“主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的退役电池并不多。”广汽集团总经理冯兴亚说。
金澳集团董事长舒心表示，消费者对电池回收的渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量退役电池未进入回收环节。
避免“爆发式增长”带来“爆发式污染”
有专家表示，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁，但当前动力电池回收市场仍存在多重难题。
首先是行业不规范导致“劣币驱逐良币”。格林美股份有限公司是27家“白名单”企业之一，公司副总经理张宇平说，正规企业的规范投入、环保投入占不少成本，而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入，可以用更高的价格买走电池，形成行业的不公平竞争。
退役电池仍有不小价值，如5万元的动力电池退役后还价值上万元。记者在闲鱼平台上搜索发现，一款标价数千元的二手磷酸铁锂电池，共有156人“想要”。
综合电池交易服务平台“电池之家”产品经理简义晖说，当前动力电池回收主要是卖方市场，卖方多数希望价高者得，并不在意买方是否正规有资质。
其次是电池回收收集难。电动车售卖后物权发生转移，难以对电池回收进行强制规定。同时，报废动力电池货源分散，国内还没有建立起完整的电池回收体系，废旧电池统一收集存在难度。长途运输的高成本，也给车企及回收企业回收废旧电池带来困难。
最后是政策制度有待完善。一些业内人士表示，虽然国家相继颁发了一系列法律法规，但具体的实施细则并不是很明确，企业在实际经营中存在困扰。
动力电池回收乱象，带来环境污染隐患。张哲鸣说，在动力电池拆解破碎、有价金属提取过程中，一些“小作坊”不对产生的废气、废液、废渣进行处理，甚至任意排放。因为技术不到位，废旧电池资源化利用效率低，存在资源浪费，在拆解过程中还存在爆炸风险。
张宇平认为，我国在2015年后迎来新能源汽车热潮，一般动力电池会在5至6年后退役，在未来几年将进入“高峰期”，新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视。
“绿色出行”更要“绿色更新”
今年的政府工作报告提出，加快建设动力电池回收利用体系。业内人士认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。
——建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系。舒心说，动力电池回收行业的发展，电池的流向管控至关重要。建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统，做到全程可追溯。
——加大技术创新。张宇平说，当前回收利用主要有两种方式，一是动力电池梯级利用，二是再生利用。如电池容量在40%-80%时，可供其他行业二次使用；当电池容量在40%以下时拆解电池，回收原材料。
从实际情况来看，每台新能源车的使用情况不同，回收的电池品质参差不齐。张宇平建议，有关部门加强引导，同时企业加强研发投入，扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。
——完善标准规范秩序。不少业界专家建议，对动力电池回收利用，需要强化生产者责任延伸制。同时，加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范，对动力电池回收的安全、环保问题，明确高压线。
“只有建立完整、高效的电池回收体系，才有可能真正解决电池回收难问题。”张哲鸣说。（参与记者：印朋、李嘉乐）
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