拉力赛科技滚下山崖几十米，车手安然无恙，22款福特WRC赛车安全黑科技

用户投稿 2025年06月21日 02:12:01 10 0

滚下山崖几十米，车手安然无恙，22款福特WRC赛车安全黑科技

随着新一年WRC世界拉力锦标赛拉开序幕，拉力赛车正式进入混动时代，这些车型在蒙特卡洛蜿蜒的山路上，以180公里/小时的速度飞驰，过弯也带着全油门，没有头文字D漫画中的排水沟过弯法，看起来和Puma量产车接近的福特WRC如何达到这样的速度，都用了哪些黑科技，下面我们从技术的层面来详细分析。

全新混合动力系统，瞬时最大功率500马力

虽然WRC赛车搭载和量产车类似排量的发动机，规定为1.6L涡轮增压四缸发动机，但定制的锻造一体式缸体保证了发动机有更高的强度，可以使用更大的涡轮增压器和增压压力，通过碳纤维进气道和拥有更高空气流量的冬菇头，即使有一个36mm直径的空气限流器，发动机的最大功率也可以达到380马力，峰值扭矩450Nm，当然这类发动机的寿命也更短，一个赛季需要数台发动机，几千公里就要大修，成本极高。

2022款的新车还配备了一套混合动力系统，包括电机和逆变器等，均由第三方公司舍弗勒旗下Compact Dynamics 提供，而电池由 Kreisel Electric 提供，这是标准的设计，而非福特研发，以降低成本，电池的电量由刹车动能回收提供，在赛段比赛时，车手可以自由使用电机来提供额外的动力。

由于电池容量较小，只有3.9kwh，134马力的电机在满电时可以使用3秒，也就是说，一段路有3秒的时间可以使用超过500马力，就像QQ飞车游戏中的“漂移攒氮气” ，在几个弯道刹车动能回收满电后，就可以使用电机带来额外的动力。

减重措施到位，车重比传统混动SUV轻500公斤以上

为何使用如此小的电池组，这是因为大电池只会带来重量上的增长，越重的车过弯重量转移更多，灵活度更低，你可以想象控制一台自行车的车头和摩托车的车头，显然自行车的车头要更加容易控制，对于拉力赛车来说，减重是关键，为了控制重量，这类车采用了钢管焊接的空间框架式车架，不基于原来的量产车，采用缩小的量产车外壳，类似于一台卡丁车，套了一个儿童玩具电动车的外壳，只是看起来相貌平平。

在混动系统的加持下，整车重量比原来的纯燃油版增加了70公斤，但整体重量仍然保持在了1260公斤，目前紧凑级的混合动力SUV，比如威兰达双擎，重量在1750公斤左右，在车重多了500公斤的情况下，动力只有这类WRC赛车的一半，性能差距可想而知，福特Puma WRC的百公里加速时间只需要2.5秒不到。

高强度空气下压力，将车辆压在地面上

除了轮胎和更运动的悬挂系统带来的轮胎抓地力，空气下压力是赛车高速过弯的主要原因，赛会规定了在车辆的前翼子板、前保险杠、后翼子板和后保险杠底部安装空气动力学套件，车尾还有一个硕大的双层尾翼，虽然带来了更大的空气阻力，但高速行驶时提供的数百公斤下压力可以让车辆“粘”在地上，减少弹跳。

飞速行驶的底气--安全性超过任何量产车

就像前面所述，福特Puma采用了空间框架式车架，就像一个更高强度的防滚架将车辆包裹，一般的翻滚和坠崖都不会影响乘员的舱内空间，在今年的比赛中，一位车手在高速过弯时撞上山体，滚下山坡，飞出几十米落地.

虽然车壳完全挤压，但高强度的空间框架毫无变形，车手也没有受伤，远高于家用车的安全性，所以一般山路限速30-60公里/时，在弯道多的山路，超出这个速度难以转弯，而WRC赛车可以以180公里/时的速度行驶。

选车侦探观点 ：由于成本和上下车的便捷性，以及这类车的寿命都存在问题，单台成本超千万，无法量产，但福特等品牌也将拉力赛中吸取的操控调校经验用到了量产车上，诞生了福特斯RS这样的高性能掀背车，如果有一天中国自主品牌也可以加入这个顶级舞台，必定会诞生更多真正走向国际的车型。你觉得中国自主品牌有机会来到WRC吗，欢迎讨论。

把实验室“开”进拉力赛，这家车企厉害了！

在2025年中国环塔国际拉力赛的赛场上，长城汽车的身影格外引人注目。这不仅是因为其哈弗、坦克、长城炮三大品牌在T2量产组比赛中斩获多项冠军，更在于长城汽车背后所展现出的深厚技术实力与独特的发展理念。

在这场极限赛事中，长城汽车的工程师们将实验室搬到了赛道上，通过每日采集赛车在比赛过程中的数据，第一时间收集研判并做出调整，不仅为赛车在后续比赛中的表现提供了有力支持，更为量产车型的测试和标定积累了宝贵经验，持续推动产品性能的提升，同时也为中国越野文化的发展注入了新的活力。

赛道数据赋能量产车研发

环塔拉力赛以其复杂的地形和极端的气候条件，成为了汽车性能的绝佳试炼场。对于长城汽车而言，这不仅是一场赛事，更是一个移动的实验室。在比赛过程中，长城汽车的工程师们每日都会采集赛车的各项数据，这些数据涵盖了车辆的动力输出、操控性能、耐久性等各个方面。通过对这些数据的实时分析和研判，工程师们能够在第一时间发现问题并做出相应的调整，确保赛车在接下来的比赛中能够发挥出最佳性能。

更为重要的是，这些在赛事期间积累的大数据，为长城汽车的量产车型研发提供了重要的参考。正如长城汽车技术中心副总经理王超所言：“夺冠不是终点，长城汽车的工程师们将赛事经验转化为量产车型的可靠性与耐久性提升，为消费者带来更出色的产品体验，这是长城汽车参赛的核心价值。”

这种“以赛验车，以赛促研”的模式，使得长城汽车能够在极限环境下对车型进行实战检验，从而积累宝贵的经验和数据，持续优化技术，最终将赛事经验赋能到量产车型的测试和标定中，推动产品性能的不断提升。

推动中国越野文化发展

长城汽车在环塔拉力赛中的出色表现，不仅仅是技术实力的展现，更是对中国越野文化发展的有力推动。在赛事结束后，长城汽车并没有停下脚步，而是于6月2日隆重开启了“长城汽车环塔欢乐周”活动。这场活动不仅是对环塔拉力赛激情的延续，更是将越野精神从专业竞技赛道延伸至大众用户的生活体验中，让更多人能够“看得见、玩得了、学得会、用得上”。

在环塔欢乐周上，长城汽车发布了中国首个“越野技能分级标准”，并与此前发布的“越野车辆分级标准”、“越野场景分级标准”共同构建起“人-车-场”三位一体越野分级标准体系。这一标准体系的建立，旨在为越野爱好者提供一个科学、专业的越野技能提升机会，同时也为越野文化的普及和发展提供了有力支持。长城汽车董事长魏建军表示：“越野给大家带来了很多情绪价值，很快乐，但最重要的就是要有敬畏之心，一定要把安全放在首位。长城汽车发布越野分级，就是希望给大家带来指引，引导大家更安全地享受越野。”

此外，长城汽车还通过举办深度圆桌讨论、开启越野驾控训练营等活动，进一步拉近了品牌与越野爱好者之间的距离。这些活动不仅为用户提供了沉浸式的越野体验平台，更让“安全、快乐、爱心、公正的价值理念深植于每一位参与者的心中。从夺冠荣耀到用户陪伴，从赛道征服到文化共创，长城汽车再次用行动证明，环塔最重要的价值是产品验证，长城汽车不但希望给用户带来更优质的产品，也希望用户逐步具备与之匹配的驾驶技能。

写在最后

长城汽车在2025年中国环塔国际拉力赛中的表现，充分展现了其在技术研发和产品创新方面的深厚实力。通过将实验室搬到了拉力赛的赛道上，长城汽车的工程师们不仅能够实时采集和分析赛车数据，为赛事提供有力支持，更能够将这些宝贵的经验和数据赋能到量产车型的测试和标定中，持续提升产品性能。