中心远科技苏超逆流而上，赞助费飙升至300万，仍一席难求

用户投稿 2025年09月04日 23:52:01 5 0

苏超逆流而上，赞助费飙升至300万，仍一席难求

澎湃新闻记者陈均

苏超到底有多热，它已不单在社交网络上的霸屏，这项根植于民间的赛事也在商业赞助的道路上完成了破圈。

6月13日，京东与伊利两大国内龙头企业几乎同一时间宣布成为2025年江苏省城市足球联赛的赛事官方赞助商。赞助市场历来是衡量一个体育赛事是否受欢迎的晴雨表，伴随着苏超的热度不断攀升，其含金量在赞助市场也得到了最好的体现。

苏超火的不只是比赛现场和线上流量，还有赞助。

作为江苏省首届城市足球联赛，采取“草根化”（以业余球员作为参与主体）组队模式的苏超开赛以来就不断制造惊喜。

据江苏省体育局统计，前两轮苏超场均上座人数达8798人，超过中甲、直逼中超，而5月底、6月初第三轮开赛后，所有场次全部爆满，场均观众突破1.5万人，其中徐州场临时将比赛场地换到当地最大的奥体中心，现场涌进2.2万名观众。

网络上，苏超更是杀疯了。对应13座参赛城市的“十三太保梗”本就让全国人民耳熟能详因为苏超，更是衍生出更多的热梗，比如宿迁与徐州的“楚汉争霸”、苏锡常的“太湖三傻”，教育资源在全国名列前茅的南通因为前三轮保持全胜还被广大网友冠以“夺命书生”的称号。

诸如此类的梗不断翻新，每天都承包了大众的笑点并且频频登上热搜。美团数据显示，最近一周“苏超联赛”关键词搜索量环比前一周激增16倍以上。

看上去，苏超已经不只是一个单独的体育联赛，完美破圈的同时，开始成为覆盖整个江苏政治经济地理等多维度内容的文化现象。

江苏省许多城市的商圈已经开始打造“第二观赛现场”。

这种由老百姓自发推动形成的赛事热潮与文化热点带来的辐射效应立竿见影。比如本周末苏超第四轮，全部6场比赛的直播预约就登上了央视频App的节目预告，要知道此前央视频并没有转播国足对印尼的世预赛生死战（该场比赛平台并不需要支付版权费）；资本市场上，被贴上“苏超”相关标签的一些上市公司股票也迎来大涨。

以上这些足以说明苏超的影响力和号召力，而如今苏超赞助市场的表现同样值得关注，毕竟面对一项业余赛事，商家掏出的都是真金白银，还得挤破头，这在中国体育圈而言，多少有些罕见。

赛事举办伊始，公开信息显示，苏超的总冠名商为江苏银行，官方战略合作伙伴为今世缘“国缘V3”，此外，赞助商还包括运动品牌卡尔美、康师傅“喝开水”，供应商则有紫金保险等品牌。

看上去苏超并不缺钱，但也不难发现，赞助商中多以江苏本土企业为主。江苏银行自不必说，今世缘是一家注册在江苏省淮安市的白酒企业，营业收入主要来自于省内，紫金保险也是一家总部设在南京的省内首家全国性财产保险公司。

苏超现场被热情的球迷填得满满当当。

苏超充满了草根色彩，但归根结底其办赛模式还是自上而下，以政府牵头主办，那么省内知名企业“托底”就不难理解了，至于卡尔美，本身就是专注于足球领域的运动品牌，之前赞助过村超，当下瞄准苏超也符合其商业逻辑。

不过，随着赛事热度的不断发酵，短短一个月不到的时间，苏超的赞助市场正在发生巨变。

赛事的赞助品牌开始突破区域化和行业化的界限，也吸引了诸多行业巨头，比如此次官宣的京东和伊利。而澎湃新闻记者通过了解获悉，苏超如今的赞助市场远比外界想象的更加火爆。

“最近光询价的就有七八十家品牌，品类也多得数不清……”一位消息灵通人士告诉澎湃新闻记者，原本体育赛事的赞助市场今年谈不上景气，但苏超完全逆流而上，不仅与体育赛事更具接近性的快销类品牌纷至沓来，甚至包括游戏、卫浴等过去没有想到的品类也想挤进来，其中不乏在大众心目中如雷贯耳的企业。

这种商业价值突然爆发的状况让赛事主办方有些始料不及，甚至开始感受到幸福的烦恼。

其实赛事筹备期间，主办方并没有预判到苏超能够如此火爆，因此有关赞助回馈提供的资源也不算丰富——主要聚焦于比赛现场的场边广告牌和背景板；有的赛区在场外搭建了相关的市集，可以为赞助商提供产品展示与售卖摊位；此外，就是一些官方平台的宣传报道中提供露出机会。

过往的大型体育赛事中，电视转播是商业化的最重要一环，但苏超的直播主要集中于省内，由江苏卫视制作相关信号并在官方平台播出，省内其他城市的地方台同步也有播出，但并不牵扯转播费用，相应的，主办方也没有在电视转播中更多考虑为赞助商曝光的因素。

南京奥体中心为迎接新一轮苏超重新铺设了草坪。

伴随着苏超不断升温，现有的资源已经无法满足更多潜在客户的需求。以南京赛区为例，赛场边的广告牌已经摆满了，虽然比赛场地将从五台山体育场搬到河西的奥体中心，又增加了14块广告牌，但还是僧多粥少，一位知情人士表示：“露出位置就这么多，根本无法接纳更多的赞助商进入……”

与此同时，苏超的赞助门槛也水涨船高。

澎湃新闻记者通过不同的消息源获悉，苏超整个赛季的官方赞助席位的价格飙升至300万元人民币。即便如此，一定程度上却是“一席难求”。 说得直白点，想掏钱的不只你一家，你得排队，一位江苏的媒体同行目睹眼下的盛况感慨：“现在不是品牌愿意不愿意掏钱的问题，你有预算还得排队，就像楼市最火爆的时候，你得摇号。”

值得一提的是，当下这个时间点，京东和伊利官宣成为苏超官方赞助商也并非偶然，因为苏超的第二轮招商窗口近期已经关闭，哪怕有再多品牌有意，目前已经很难进入到联赛的赞助序列，这放在当初想都不敢想。

京东今日官宣成为苏超官方战略合作伙伴。

回到一个月前，赛事伊始，作为最顶级的赞助商，江苏银行独家冠名赛事的费用并不低，据澎湃新闻记者了解，大约在800万人民币左右。考虑到苏超总赛程长达7个月，共85场对决，覆盖江苏13个城市，这个数字并不夸张，主要基于整个赛季的投入成本。

因为是政府办赛，核心是服务大众、满足省内市民的体娱文化活动，加之参赛主体为业余球员，虽然赛事按照职业联赛标准进行赛程编排，落实到一些具体的投入其实更像是“为爱发电”。比如南京五台山体育场一场比赛的场租只需要2万元人民币，比如各支参赛队的队员没有固定工资，只根据出勤日享受训练和比赛补贴，一天约为300到500元人民币。

简而言之，主办方希望为大众呈现一个精彩且具有专业办赛规格的足球赛事，至于赛事能够赚多少钱，主办方并没有过多考虑。也因为这个原因，最初的赞助门槛也定得相对较低，虽然没有公开的数字披露，但从苏超因时而动开启第二轮招商就足以说明问题。

苏超展现出的竞技精神点燃了大众的热情，也吸引了赞助商的疯狂涌入。

时至今日，哪怕赞助窗口已经暂时关闭，赞助商的热情依旧高涨。

按照知情人士的描述，“这个过程中，一些品牌为了进入赞助名单也在绞尽脑汁，寻求变通，比如广告牌不够了，他主动提出能不能在票面上印上品牌LOGO……还有一些品牌在询问，苏超明年还办不办，我们可以先挂个号。”

事实上，首届苏超不同赛区的票面其实也不尽相同，想要照顾到赞助商需求，在短时间内统一票面也存在难度。

苏超的赞助市场就是这么火！归根结底，这是一个优质的体育赛事。纵然苏超在很多方面很难对标专业的足球赛事，比如参赛队员水平不够高，65%来自各行各业的草根足球爱好者，有154人是在校学生；比如比赛转播机位很少，最初只有一个……但就是这样一个业余赛事，通过最朴素的竞技精神精准点燃了大众的热情，伴随着口碑和热度的持续走高，也势必撬动巨大的商业价值。

当下的苏超用最生动的故事阐述了一个现实：中国的足球土壤也能盛得下全民体育、全民狂欢的热潮，当把一项运动还原到原本应该有的样子，中国足球带给我们的不只有遗憾与失意。

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无人配送规模化商用还有多远

当下，围绕物流配送“最后一公里”的市场竞争日趋白热化。不少电商巨头、自动驾驶公司、科技公司纷纷加入这场“地面+低空”的立体化竞逐。在技术、资本与政策的博弈中，无人配送行业前景几何？盈利拐点何时到来？大规模商用还有多远？围绕上述问题，《经济参考报》记者采访了多家企业相关负责人和业内专家。

无人配送何以受青睐

加快开放路权，联合各大快递物流企业，规模化开展城市快递分拨中心到社区快递网点的无人配送，并逐步拓展到生鲜、医药、快消品等领域；预计2027年，在全省部署1.5万辆以上低速无人配送车，形成全国首个全省域范围应用样板……这是山东省日前提出的全省域城市末端无人配送试点“路线图”。

这并非个例。目前，全国不少地方正在加速部署无人配送。比如，四川省遂宁市提出，2025年底将在遂宁各区县累计布局至少200辆无人驾驶配送车，涉及冷藏运输、快递物流等领域。江苏省苏州市也表示，2026年前在全市部署不少于1600辆低速无人配送车，确保无人配送车在各板块全面覆盖、稳定运营。

无人配送同样受到资本市场的青睐。近日，L4级城配自动驾驶产品研发和应用企业九识智能宣布，完成1亿美元B3轮融资交割；L4级无人驾驶商用车厂商新石器也完成人民币10亿元的C+轮融资。

无人配送缘何获得如此高关注度？中邮证券研报显示，2024年我国快递业务量达到1745亿件、快递业务收入1.4万亿元，而末端“最后五公里”的配送成本占比高达60%。在受访企业相关负责人口中，“应用场景丰富”“助力降本增效”不约而同成为关键词。

作为无人车领域最早的探索者之一，菜鸟2015年便开始研发无人车。菜鸟集团首席技术官兼菜鸟无人车总经理李强告诉记者，菜鸟无人车已在快递末端运输、城市零售补货配送等多个场景实际运营，运输降本达到30%至50%，效率提升2到3倍。

深耕无人车领域的还有新石器。“公司自主研发的L4级无人车已在全球13个国家100个城市实现商业化运营，累计交付超4000辆。”新石器无人车相关负责人介绍，无人车的应用使末端配送成本大幅降低。以日均8000件配送量的网点为例，使用无人车后件均成本降幅达70%。单车日均运件量可达千单，配送时效提升20%至30%。

在无人机领域，顺丰丰翼无人机围绕“急”“难”“险”“贵”不断探索新应用场景。“目前已实现高原、山地、城市、海岛等全地形覆盖，在快递配送、同城急送、应急救援、医疗运输、生鲜冷链等全场景下实现常态化运行。其中，大湾区日均飞行上千架次，日均运输单量2万单，较传统运输效率提升50%以上。”丰翼无人机政务总监陈孝辉说。

盈利拐点何时到来

“随着电商、生鲜、医药等行业的快速发展，消费者对配送效率和服务质量的要求越来越高，无人配送具有广阔的发展前景，市场规模将不断扩大。各大企业纷纷进入无人配送领域，有利于进一步推动技术创新，扩大应用场景。”北京物资学院物流学院教授王晓平对《经济参考报》记者表示。

对于诸多“押注”无人配送赛道的企业而言，商业化前景显然是明朗的。

“行深智能无人车目前已在多个快递场景实现规模化运营，并从最初的甩点直投扩展到中转运输、网格接驳、县乡村投递等多个场景。”行深智能总裁余桐表示，以3立方容积无人车为例，系列车型已在安徽南陵、安徽合肥等地进行规模化、常态化快递配送，单辆无人车每天运输快递件量可达800件以上。

“九识智能无人车产品已覆盖全国200余座城市，累计送单量突破3亿单，L4级运营安全里程超过2000万公里，单日可配送2000票快递，服务客户覆盖快递快运、生鲜商超、医药冷链、食品烘焙、汽配等多行业。”九识智能联合创始人潘余昌介绍。

“目前菜鸟的客户中，最大单体项目是使用30多台无人车进行末端快递配送，类似这样规模化使用的快递网点还在逐步增多。我们也在根据客户需求增加更多车型，譬如冷链车车型、快递柜车车型等，同时计划在现有容量5立方的车型外，新增容量至少为9立方的车型。”李强介绍。

进入商业化阶段之后，何时迎来盈利拐点？

“对客户来说，使用无人车可以大幅降低运营成本，3到5年左右就能收回成本。预计随着技术的发展，投入回报周期还有可能缩短，从而增强客户使用无人车的意愿。”李强透露，菜鸟正在不断升级自动驾驶等相关算法系统，从而更好地进行大规模调度，未来有可能形成大规模的共享无人车队，出现“按单收费”等商业模式。

潘余昌对记者表示，九识智能预计2025年交付量达万台后，硬件成本将进一步压缩，结合软件订阅收入，规模化盈利拐点将加速到来。

陈孝辉透露，目前丰翼无人机已在跨城公域物流、私域物流实现盈利，未来随着运单量提升、运营规模扩大，丰翼将从飞得多进入飞得好阶段，并实现全面盈利。

大规模商用有多远

受访人士提出，无人配送规模化商用已进入冲刺期，需要加快破除技术瓶颈、政策协同、成本压力以及场景碎片化等难题。

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力分析称，激光雷达和视觉传感器的成本已降至商用临界点，车辆底盘设计和续航能力基本满足城市短途需求。算法端的路径规划、障碍物识别在简单场景中表现稳定。但车路协同体系尚未普及，红绿灯信息交互、专用车道划分等基础设施缺失，导致无人车孤立运行效率低下。

王晓平认为，对于一些非常规交通场景，如临时施工路段、突发的行人横穿等，无人配送车的决策系统还无法做出最优反应。此外，在城市密集区域，交通流量大、路况复杂，对无人配送车的实时数据处理和决策效率提出了更高要求，现有技术仍有提升空间。

区域差异和政策协同也是重要挑战。“例如，从区域看，东部沿海城市道路条件较好但配送需求复杂，中西部地区可能面临路网覆盖不足或地形限制等问题。”朱克力说。

王晓平还表示，目前针对无人配送的法律法规和监管体系尚未完善，在路权开放、责任划分、安全监管等方面的顶层设计还需强化。

对于无人机而言，陈孝辉坦言，目前遇到的主要困难在于飞行计划空域资源紧张、低空数据不互通、无线电干扰、企业投入大等。部分区域受这些因素影响，无法实现大规模常态化商业运营。

受访人士认为，相关部门应加快制定和完善相关政策法规，为无人配送大规模商用提供政策和法律保障。而突破“最后一公里”的核心，还在于重构物流价值链。比如，将前置仓的智能补货系统与无人配送调度实时联动，减少中转环节。另外，快递企业、车企、技术公司需形成利益共享机制，分摊研发和运维成本。当无人配送向更多高频刚需场景延伸时，边际成本优势将凸显。未来，无人配送也可能催生新的基础设施运营商，整合车辆调度、能源补给和数据处理，形成物流领域的“云服务”平台。（记者班娟娟）

来源：经济参考报