南京的科技成就南京大学发布“789科技攻关计划”，大批取得突出成就的科研团队和个人获得表彰

用户投稿 2025年10月13日 09:16:02 3 0

南京大学发布“789科技攻关计划”，大批取得突出成就的科研团队和个人获得表彰

5月21日，南京大学召开科技创新大会，颁发“南京大学优秀科技成果奖”。大批在重大科技任务、重大平台建设、产业科技创新等领域取得突出成就的科研团队和个人获得表彰。会上还发布了南京大学“789科技攻关计划”。

南京大学天文与空间科学学院教授王涛团队，发现超大质量黑洞影响宿主星系形成演化的重要证据，研究成果入选2024年度中国科学十大进展。“我们团队研究发现，中心黑洞是控制星系当中冷气体含量的关键因素，中心黑洞质量越大冷气体就越少。因为冷气体是恒星形成的原料，冷气体少的话，星系就不能持续形成新的恒星了。这一发现揭示了中心黑洞在调控星系生命周期中的核心作用，对我们理解宇宙结构的形成规律具有非常重要的意义。”获得表彰，王涛团队备受鼓舞。“我们正在铆足力量，争取在更广阔的天地上，更关键的科学问题上，取得一些新的突破。”

同样入选2024年度中国科学十大进展，并在南大科技创新大会上获得表彰的，还有南大物理学院杜灵杰教授。2024年上半年，国际顶级学术期刊《自然》发表的一篇论文引发学术界轰动：南京大学杜灵杰教授领导的国际团队，首次观察到引力子在凝聚态物质中的“投影”。这一成果引起了学界和媒体的高度关注。杜灵杰教授在科技创新大会现场发言时表示，是兴趣引领着自己前行，沉浸在纯粹的量子物理的世界中自在探索，想要观察它将给这个世界带来什么改变。

中国科学院院士、南京大学地球科学与工程学院教授沈树忠获得南京大学“科学前沿突破奖”。“大数据和人工智能正在引领新一轮科技革命，在这一背景下，我们团队围绕泛大陆关键转折期的生物与环境、早期生物多样性起源与演化，整合了地层学、古生物学等多学科数据，结合人工智能算法，建立了全球高分辨率海洋生物多样性曲线，揭示了25亿到2.5亿年生物多样性演化、生物大灭绝的精确过程。”沈树忠介绍，团队部分成果入选"中国科学十大进展"等，“2023年度我们获得国家自然科学二等奖，相关成果被编入最新的国际地层标准和美国大学教材等。这充分说明，突破性科学问题往往存在于学科交叉的‘空白地带’，只有打破壁垒，创新思路，才能开辟新路。”

活动现场，南大还发布了“789科技攻关计划”，聚焦“十五五”，面向世界科技前沿、经济主战场、国家重大需求和人民生命健康，形成拓扑量子科学等7个世界科学前沿问题，羲和II号工程等8个重大科技攻坚任务和碳捕捉与低碳化学制造等9个重大创新技术转化集群。鼓励跨学院、跨学科交叉组建攻关团队，鼓励校企协同攻关。

“高水平研究型大学作为国家战略科技力量的重要组成部分，是基础研究的主力军和重大科技突破的生力军，在推动科技自立自强、建设世界科技强国的进程中使命光荣、责任重大。”南京大学党委书记、中国科学院院士谭铁牛表示，南大将有组织地引导各学院开展重大攻关任务，进一步推动科技成果转移转化，全面融入全国高校区域技术转移转化中心（江苏）建设，持续增强科技成果转化的有效供给，不断提高科研成果转化率。“我们必须深刻认识科技发展的新形势新任务，把准把牢高水平研究型大学在科技自立自强中的职责定位。学校将以此次大会的召开和学校‘789科技攻关计划’的实施为契机，进一步增强使命感、紧迫感，不断加大推动科技创新的力度，支撑、服务国家抢占科技竞争与未来发展制高点。”

扬子晚报/紫牛新闻记者杨甜子

校对陶善工

深耕出行南京跑出了科技独角兽

六年的时间可以发生哪些变化？六年时间可以使作为古都的南京向“新”发展，锚定产业强市目标，统筹传统产业焕新、新兴产业壮大和未来产业培育，建设具有全球影响力的产业科技创新主承载区，以优质的营商环境培育行业标杆。

南京的科技成就南京大学发布“789科技攻关计划”，大批取得突出成就的科研团队和个人获得表彰

同样，六年时间可以使网约车行业从野蛮生长转向合规发展，从“一超多强”走向“格局重塑”，也可以让一家互联网平台从初创企业成长为独角兽企业。

2024年6月，长城战略咨询发布《中国独角兽企业研究报告2024》显示，南京领行科技股份有限公司（以下简称“T3出行”）估值已达到58亿美元，是南京估值最大的独角兽企业；同年9月，“2024年江苏独角兽企业和瞪羚企业评估结果”发布，其中，南京拥有独角兽企业16家，T3出行在名单中，并且其估值在众多新技术领域前沿企业中位居前列。

公开资料显示，独角兽企业一般指成立时间不超过10年、估值超过10亿美元，且具备独有核心技术、独特竞争优势和市场潜力的未上市公司。

行至2025年，六年间，T3出行已经从行业新秀发展到注册用户超2.2亿的头部企业，并向自动驾驶、大模型等领域继续前进。“T3出行从入局时就明确，不只是网约车，我们要做智慧出行领域的领军企业。”T3出行CEO崔大勇表示。

这不禁让人追问：南京为何能跑出这样一家兼具规模与技术的科技独角兽企业？答案或许藏在其对技术创新的执着、对城市生态的深耕，以及与南京打造“智慧城市”的同频共振之中。

从“破局者”到“行业头部”

从网约车行业的发展历程来看，T3出行入局的时间算不上早。

2019年3月，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司三大央企联合阿里巴巴、腾讯等知名互联网企业，在南京签订合资协议，总投资近100亿元成立T3出行。

彼时，滴滴出行早已与优步中国合并，并占据市场主导地位，高德、百度等聚合平台，以及美团、曹操出行等新旧势力已经强势入局，网约车市场进入“混战”。

即便如此，“后来者”依然得到了资本市场的青睐。2021年，T3出行获得由中信联合体领投的A轮77亿元融资，成为自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。2023年，洪泰基金宣布，T3出行获得由洪泰基金等机构投资的数亿元A+轮融资。

连年上涨的市场份额是T3出行立足于资本市场的底气，也是独角兽企业的核心竞争力之一。

T3出行披露数据显示，2019年末，T3出行进驻6座城市，注册用户数突破320万，2022年末就已实现进驻城市突破100座，注册用户数破亿。2024年末，T3出行已经覆盖超过150座城市，拥有注册用户超过2.2亿，在全国独立出行平台中，公司订单规模位居第二。

值得一提的是，从用户端来看，T3出行正获得更多年轻用户的青睐。T3出行发布的2024年度数据报告显示，2024年用户异地出行订单中，00后群体占比高达41%。显然，这一群体正在成为T3出行用户增长的主力。随着00后群体在消费市场的话语权逐渐加大，T3出行市场份额的成长性也逐渐体现出来。

在崔大勇看来，基于庞大的用户规模，在未来智慧出行的场景下，出行生态圈衍生业务的赛道将成为T3出行第二增长曲线。

在他的视角中，作为一家平台型企业，T3出行对接司机和用户在充电、加油、维修维保、车生活等方面的需求，链接了数千家合作伙伴。这将是T3出行拓展出行生态圈的基础和底气。

如今，T3出行联手产业链合作伙伴，打造一站式充电服务、一站式维修维保、一站式车生活三大平台。“依托三大平台，我们逐渐搭建起一站式服务链，服务用户已突破百万。接下来，在未来智慧出行的场景下，围绕司机和用户服务需求，T3出行将不断构建创新服务场景。”崔大勇表示。

自动驾驶与大模型奠定竞争力

若说规模是T3出行的表象，技术则是其成为独角兽的内核。崔大勇曾表示：“网约车行业头部效应日益凸显，想要进入决赛的平台，必须满足坚持合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力等四个条件。”

满足了前三个条件的T3出行同样将目光放在了智能化的探索上。其一就是大模型。与传统的算法技术相比，大模型具有更强的数据处理能力和更高的算法精度，可以更好地应对出行行业复杂多变的场景和需求。

自2023年起，T3出行联手中国电信打造了国内出行行业首个生态大模型，并先后通过了生成式人工智能服务备案和互联网信息服务算法备案，目前已应用于司乘服务、智能调度和安全保障这三大场景。

据测算，在大模型加持下，T3出行人工客服处理效率提升超过10%，日均节约500多小时工作时间，日均解放50名人力。

阡陌大模型也让T3出行拿到了通向自动驾驶的“快车道”。业内普遍认为，大模型在自动驾驶中的应用就像是给车辆装上了可以持续进化的“超级大脑”。大模型的深度学习和图像识别能力可以消化海量真实路况的数据，习得极端天气和极端路况的处理方式，一方面可以让系统突破“实验室场景”的限制，适应现实路况中的不确定性；另一方面，还可以基于过往的路测数据，生成虚拟的极端场景，训练自动驾驶系统，让车辆拥有持续进化的能力。

因此，在T3出行的视角里，T3出行在网约车阶段积累的产品技术和运营能力，能够快速地平移到自动驾驶中。

如今，作为首批布局自动驾驶的出行平台，T3出行不仅组建了国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，在苏州进行了自动驾驶出租车公开运营，还获颁南京首批智能网联汽车道路测试牌照，打造了可复制可推广的自动驾驶出租车运营管理模式。

“T3出行在技术上的沉淀让市场和行业看到了出行平台从‘流量生意’蜕变为‘技术驱动生态’的长期价值，也让其拥有了独有的核心技术和独特的竞争优势。”业内人士认为。

“智慧土壤”与独角兽双向奔赴

作为生长于南京的独角兽，T3出行的发展轨迹与南京的城市战略深度耦合。T3出行走过的六年不只是科技企业的成长史，更是一座城市以创新生态激活产业变革的缩影。

崔大勇介绍，南京将发展智能网联汽车作为培育新质生产力的重要方向，陆续入选了国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点等一批与智能网联汽车密切相关的试点，集聚了一批智能网联汽车全产业链优质企业，形成了全链条产业生态。与此同时，近年来，南京也一直是城市运行“一网统管”的探索者和践行者。

这为T3出行提供了“智慧”的土壤——建设智慧城市的顶层设计为T3出行提供了技术试验场与数据资源池，并为双方提供了共振共赢的可能性。

在崔大勇看来，出行企业可充分发挥自身积累的大数据等优势，通过产品、技术、服务等领域的创新和突破，推动新技术与业务的深度融合、应用，积极探索人工智能在智慧交通、智慧城市的示范应用。

于是，2023年，T3出行与南京市城市数字治理中心签署协议，双方紧紧围绕智慧出行和城市治理开展全面战略合作，共同打造城市数字治理的南京范例。

以城市数字化治理为风向标，T3出行推出基于网约车场景的智慧出行平台，打通了“人—车—路—云—城”出行要素，在全域补盲、智慧巡游、数据赋能、守护出行安全等四个场景落地应用，助推城市治理的精细化、智能化、智慧化。

在业内看来，通过与行业头部企业的战略合作，建立安全完善的数据共享和管理体系，把双方数据更有效地利用起来，有助于促进南京市数字经济发展，打造多方共建共赢的生态圈，持续赋能智慧城市高质量发展。

而这种“企业技术赋能城市，城市生态反哺企业”的共生模式，既是南京数字化转型的生动实践，也是这座城市培育独角兽企业的独特密码。

今年以来，这座人文与科技交融的城市持续优化营商环境，着力制定有“南京味”的营商政策、提供有“获得感”的营商服务、形成有“认可度”的营商体验。今年3月，南京市交通运输局召开新闻发布会，通报交通运输领域优化营商环境的惠企便民相关举措，包含六大方面30项举措的“服务包”，其中包括提请修改相关的管理办法，取消关于网约车驾驶员的户籍或居住证的规定，积极研究推进网约车驾驶员从业资格证省内互认。

“除此之外，在公司发展各个阶段，南京市、江宁区都给予了全方位支持。比如，T3出行总部所在地江宁区提供了人才、办公场地等方面支持；2024年9月，南京商务局组织香港企业家代表团，到T3出行考察，围绕科技创新、金融服务等合作方向开展洽谈对接。”崔大勇表示，“南京市、江宁区积极倾听企业心声，为企业高质量发展保驾护航。”

持续优化营商环境让T3出行对企业的未来发展信心十足，也让政企发展走向良性循环——南京以制度创新释放企业活力，T3出行通过技术反哺推动城市治理升级。在城市与企业之间相互成就中，独角兽企业的崛起不再是偶然，而是“天时、地利、人和”的共同答案，也是可复制、可参考的宝贵经验。

校对盛媛媛