“烧光84亿造不出车”的拜腾，被申请破产清算
（文/潘昱辰 编辑/娄兵）曾一度与蔚来等新造车企业齐名的拜腾汽车，在烧光高达84亿元融资后被迫关闭公司与工厂。如今，这家新势力留下的一地鸡毛，又将迎来新一轮的清理。
启信宝数据显示，11月1日，南京知行新能源汽车技术开发有限公司（即拜腾汽车主体公司）被申请破产清算，申请者为上海华讯网络系统有限公司。
拜腾汽车成立于2017年，由原英菲尼迪中国总经理戴雷和“宝马i8之父”毕福康等人联合创立，公司总部及工厂设立于江苏南京，总投资超过人民币110亿元。
2018年1月，拜腾正式推出首款概念车M-Byte，定位为豪华中型电动SUV，原计划于2019年年底在南京工厂生产，起步售价超过30万元。但由于种种原因，这款车型的量产时间一拖再拖，至今未能交付。
此外为获取汽车生产资质，拜腾于2018年6月获得了由一汽集团领投的5亿美元B轮融资。同年9月，拜腾主体公司南京知行以1元的价格获得一汽夏利全资子公司一汽华利的全部股权。但除生产资质外，拜腾还接盘了一汽华利所欠8亿元债务，以及5462万元应付职工薪酬。按照双方合约，以上债务须在一年内全部还清。
然而拜腾并未如期支付所欠的债款。据一汽夏利公告，截至2019年6月，南京知行仅偿还了一汽华利全部债务的40%。截至2019年9月，拜腾仍未还清全部债务。
而由于外部股东的加入，拜腾公司的内部矛盾也愈演愈烈。2019年4月，联合创始人毕福康不辞而别，于上海车展期间突然宣布加入另一家造车新势力艾康尼克，另一创始人戴雷只能以CEO的身份带领剩余团队前行。
同时，拜腾在公司经营上的种种失误也为外界所诟病。据知情人士透露，拜腾北美公司仅零食采购费就用掉了700多万美元；2020年1月，拜腾在现金流严重吃紧的前提下依然坚持参加北美消费电子展（CES），并花费30万美元空运展车，代价远超市场行情。
公开资料显示，拜腾汽车成立以来共进行过四轮融资，总金额达84亿元。但在拜腾的不合理运用下，如此体量的资金也很快被消耗殆尽。
新冠肺炎疫情的出现沉重打击了全球汽车产业，遑论迟迟没有新一轮融资注入的拜腾。自2020年以来，拜腾更是屡屡传出降薪裁员、工厂欠费停水断电、拖欠供应商贷款等负面新闻。2020年6月，央视财经更在报道中点名拜腾，称其“烧光84亿元造不出量产车”。
与此同时，深陷泥潭的拜腾汽车CEO戴雷宣布自当年7月1日起暂停中国区内地业务运营，停工时间长达6个月。不过时至今日，拜腾工厂仍未有复工迹象。
另一方面，在戴雷宣告停工后，包括南京国资、一汽集团等多方股东于2020年9月注资成立南京盛腾汽车科技有限责任公司，一度为拜腾的重启带来些许希望。不过新公司成立至今仍了无音讯。
今年1月，仍处于停工期间的拜腾又与富士康、南京经开区等方签署战略合作框架协议，计划在2022年第一季度前实现M-Byte量产。但在此番被申请破产清算后，拜腾新车的面世希望也愈发渺茫。
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富士康入局，停摆半年的南京拜腾汽车项目或迎转机
澎湃新闻记者 陈卓
停摆半年的拜腾汽车项目，或将迎来转机。
1月4日，据南京日报报道，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力推进拜腾新能源整车产品量产。南京市市长韩立明出席签约仪式并讲话，富士康集团董事长刘扬伟通过视频连线致辞。
富士康集团董事长刘扬伟表示，与拜腾合作是富士康布局电动汽车领域的重要举措，富士康将与拜腾携手合作、早日量产，实现互利双赢。
据南京日报报道，此次签约开展市场化合作是双方企业发展战略的选择，目的在于发挥各自优势，力争在2022年一季度实现拜腾首款新能源汽车整车量产。
拜腾是总部位于南京的电动汽车初创企业，2016年成立时，一度被有志于打造新能源汽车产业的南京寄予厚望。其团队主要来自海外，背景优秀，联合创始人毕福康是宝马“i8之父”，另一位创始人戴雷曾担任英菲尼迪中国总经理。2018年，拜腾B轮融资5亿美元，是动力电池龙头企业宁德时代唯一投资的新造车公司。
公司原定于2019年10月推出首款量产车M-Byte，但因C轮融资未到位、研发技术等问题一再延期。2020年6月30日，拜腾宣布，中国内地业务暂停运营。
2020年9月，曾有媒体报道，南京市政府、一汽集团计划继续投资拜腾，推动公司重组，并为此成立“南京盛腾汽车科技有限公司”。10月，据彭博新闻社报道，拜腾汽车联合创始人戴雷已离开拜腾，联合创始人丁清芬成为该公司的“实际”掌门人。此后没有更多消息。
直到今年1月4日，南京日报报道， 拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力推进拜腾新能源整车产品量产。
责任编辑：李克诚
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