“十大最不靠谱车型”让人跌破眼镜，路虎、凯迪拉克都上榜？
那家号称最权威、最中立的美国汽车杂志《消费者报告》近日又有新文刊出。不同以往的是，在接连评选出了17年度各细分市场十佳车型之后，此期文章画风突变，评选出了2017年度十大“最不靠谱”车型。评选结果让人大跌眼镜，诸如路虎、凯迪拉克等豪华品牌也一一上榜。
此次评估过程包括道路测试结果、预期可靠性水平、消费者满意度和碰撞测试组成，究竟有哪些车上榜？而这些车又跟我们关系多大呢？就请大家跟我一起去一探究竟吧。
No.1 最差微型车：三菱Mirage
最大槽点： 比韩国车还要便宜的日本车长这样！
动力总成： 1.0L/1.2L三缸自然吸气发动机，5MT/CVT变速箱。
售价： 15,995美元起（约10.2万人民币）
对于三菱Mirage想必大家会比较陌生，这款三菱目前主打的微型轿车虽然没有引入中国，但是在北美以及东南亚市场却是三菱的一款销售主力车型。
1.0L与1.2L两款三缸发动机动力表现孱弱，除了燃油经济性表现不错之外，该车在驾驶上毫无操控感可言。车内空间、内饰做工马马虎虎，全无亮点的整体表现却并不影响三菱Mirage成为这个级别最为畅销的车型。原因嘛。。。记住，这是一台卖的比韩国车还要便宜的日本车就够了。
No.2 最差电动/混动车型-三菱i-MiEV
最大槽点： 充电慢、续航短
动力总成： 16 kWh锂离子电池组，35 kW 180 N·m 电机
售价： 24,950美元（约合17.5万元人民币）
没错，第二位又是三菱，如果不是此次榜单或许很多人已经忘记了三菱i-MiEV电动车的存在。这台上市有些年头的纯电动汽车，自打其问世之日起就没有显著的改款或者性能提升。明显落后于时代的产品力以及迟缓、糟糕的操控表现让三菱i-MiEV除了廉价这唯一的卖点之外再无优势可言。
16 kWh锂离子电池组在满电的情况下拥有100公里的续航能力，只不过在美国标准的110V电压下充满电需要14个小时，即便是220V电压也需要7个小时，这种表现到国内的话分分钟被比亚迪完爆的节奏呀。
No.3 最差紧凑级车型：菲亚特500L
最大槽点： 质量差、质量太差、质量太尼玛差了
动力总成： 1.4T涡轮增压与6速双离合变速箱
售价： 21,990美元（约合14.6万人民币）
对于菲亚特500L，《消费者报告》开篇便直言不讳的评价道：这是一款可靠性远低于行业平均标准的一款车型 ，在公路驾驶表现上也是差强人意，坚硬的悬挂与糟糕的座椅，以及让人颇感别扭的驾驶姿态几乎成为了所有车主吐槽的对象。
更为犀利的是，这家颇有态度的媒体更是不留情面的宣称：买了该车的车主后悔的比率要明显高于其他车型！ 言外之意也就是谁买谁后悔了吧。不仅如此，在最后《消费者报告》还不忘补刀一把：记住！菲亚特500L在IIHS 25%偏置碰撞测试中表现也是同级最差之一！
No.4 最差中型车：克莱斯勒200
最大槽点： 操控烂、动力差、而且一直都这么差
动力总成： 2.4L直四/3.6L V6匹配9AT变速箱
售价： 23,210美元（约15.5万人民币）
一款上市不到两年的新车能够“荣膺”最差中型车头衔-这也说明克莱斯勒200确实是差的可以了。虽说中型轿车领域竞争最为激烈，但是考虑到之前克莱斯勒在中型车评测中一贯表现，这一次200也算是继承了克莱斯勒Sebring赛百灵“最差中型车”的传统。
对于克莱斯勒200，《消费者报告》称这款车驾驶起来像是上个时代的产物，操控迟钝、振动大、四缸发动机与9AT变速箱匹配糟糕，甚至在空间表现上也是一无是处。由此看来克莱斯勒200在同级别车型中得分最低也是不足为奇了，因为。。。克莱斯勒一直就是这样，除了皮卡和几款肌肉车，其他车型真的非常坑！
No.5 最差紧凑型皮卡 丰田 Tacoma
最大槽点： 操控笨拙、悬架偏硬，噪音大
动力总成： 2.7L直四与3.5L V6发动机匹配6AT
售价： 25,280美元（约17.5万人民币）
或许大家都会惊讶丰田Tacoma竟然成为了最差紧凑型皮卡，要知道在很多评选中，这款与海拉克斯齐名的丰田Tacoma一直是北美市场最受欢迎的皮卡车型之一。但是在《消费者报告》看来，不够出色的悬架以及呆板笨拙的操控是这台丰田皮卡最大的缺陷。除此之外，略大的车厢噪音以及别扭的姿态同样不够出色。
No.6 最差中型SUV 道奇-Journey酷威
最大槽点： 质量差！差！差！碰撞成绩也是差！
动力总成： 2.7V6 、3.5V6匹配6AT
售价： 22,290美元（约15万人民币）
又是菲亚特-克莱斯勒集团旗下的车型，这一次是道奇Journey，也就是国内的酷威。对于这款中型SUV，《消费者报告》评价说：质量差是一定的，（克莱斯勒哪款车质量好过？）除此之外，Journey狭窄的座舱以及操控表现同样是同级最差之一；V6发动机糟糕的燃油经济性又是同级垫底，在IIHS碰撞中也丢尽颜面。
最后，《消费者报告》的神补刀成为了点睛之笔：道奇Journey甚至在机场的租车公司中都成了最不受欢迎的车型！真是被黑的体无完肤。
No.7 最差入门级豪华车型-奔驰 CLA
最大槽点： 引擎反应迟钝、整体舒适性差
动力总成： 2.0T与7AT
售价： 33,325美元（约24万人民币）
不同于奔驰CLA在性能车领域所取得的优秀口碑，在《消费者报告》看来，作为入门级豪华品牌，奔驰CLA发动机响应略显迟钝，涡轮介入突兀；除此之外，悬挂硬、噪声大，售价也不便宜。
No.8 最差豪华品牌中型轿车 玛莎拉蒂-Ghibli
最大槽点： 空间不理想、油耗高
动力总成： 3.0T 与8AT
售价： 72,850美元（约52万人民币）
对于玛莎拉蒂Ghibli，《消费者报告》的评价是操控一流运动性能出色，声浪也相当撩人；可能是实在找不出啥缺点了，老美对于其每加仑19英里的油耗表现拿出来说事了，话说在国内花一百多万买这车的主儿会在意油耗么？除此之外其车身不够高，走姿憋屈或许还比较客观。
No.9 最差豪华紧凑级SUV 路虎发现-神行
最大槽点： 变速箱！变速箱！变速箱！
动力总成： 2.0T 与9AT
售价： 38,690美元（约30万人民币）
在国内根正苗红的中型SUV路虎 发现神行在美国竟然被归为紧凑型SUV。《消费者报告》认为搭载2.0T涡轮增压发动机的路虎发现神行加速不太顺畅，与ZF的9AT变速箱匹配不够理想，虽然越野能力不俗，但是在公路上的表现与其Sport的名号很不相符。
除此之外，挑剔的美国人对于发现神行的内饰设计也颇有微词，认为其用料与做工与其豪华品牌的身份并不相称，信息娱乐系统反应也很缓慢。最后，根据路虎的“传统”，这款逼格高、价格贵的英国豪华SUV的可靠性也很难让人信赖。
No.10 最差豪华SUV 凯迪拉克-凯雷德
最大槽点： 僵硬的路感、糟糕的操控以及差评的刹车成绩
动力总成： 6.2L V8匹配6AT/9AT变速箱
售价： 74,590美元（约55万人民币）
对于那些身材魁梧的全尺寸SUV，老美一定是最有发言权的。而这一次，《消费者报告》把最差的头衔颁给了我们颇为熟悉的凯迪拉克-凯雷德则颇有些意外。
《消费者报告》对于凯雷德的评价是驾驶起来的感觉很僵硬，操控一塌糊涂，刹车表现更是同级最差，有损豪华SUV的特质。尽管车身巨大，但是凯雷德内部空间并不舒适，第二排座椅太低，第三排座椅腿部空间也不甚理想。尤其是通用那套CUE系统（凯迪拉克移动互联）更是晦涩难用。
最后，《消费者报告》更是直言不讳的评价道：抛开凯迪拉克这一金子招牌，相比同平台的通用其他车型，显然GMC Yukon和雪佛兰Suburban是更好的选择。
2024 年三菱 Triton GLS 评测——畅销皮卡
2024 年三菱 Triton GLS 评测
Triton GLS 的内外装饰都非常华丽，但其一些安全系统的校准给人留下了深刻的印象。
优点
牵引规格最终实现细分匹配高效双涡轮柴油机长期有条件保修缺点
令人恼火的驾驶员注意力监视器怠速启停非常滞后变速器需要更多齿轮新一代三菱 Triton 对这家日本汽车制造商在澳大利亚来说意义重大，因为它历来都是最畅销的皮卡领域的热门竞争者。
然而竞争比以往任何时候都要激烈，Triton 面临许多强劲的竞争对手，包括福特 Ranger、五十铃 D-Max、马自达 BT-50、日产 Navara、丰田 HiLux和大众 Amarok等。
虽然这款新车没有像一些竞争对手那样配备 V6 涡轮增压柴油发动机，也没有电动动力系统，但 Triton 配备了新的欧 6 认证的 2.4 升四缸双涡轮增压柴油发动机，可产生 150kW/470Nm 的功率，更接近细分市场的基准。
借助这款更强大的双涡轮增压柴油发动机，Triton 现在拥有 3500 公斤的制动牵引能力，比旧款提高了 400 公斤，现在与 Ranger 和 HiLux 等车型相当。
新款 Triton 在安全技术方面也取得了很大的进步，即使从基础型号开始，其安全技术也已完善到极致。
这是同级别车型中第一款配备前方交叉路口警报和驾驶员监控功能的车型，不过正如下文中你会注意到的，其中一些系统的校准还有很多不足之处——不过三菱正在发布修复程序。
考虑到所有这些，这款双排座皮卡市场的最新进入者在激烈的竞争中表现如何？请继续阅读以找出答案。
三菱 Triton 售价多少钱？
本次测试的是 Triton 系列的倒数第二款车型，即 GLS 4×4 双排座皮卡。我们的测试车配备了豪华选配包以及少量原装配件。
模型
不含上路费的价格
2024 年三菱 Triton GLX 4×2 双驾驶室皮卡
$43,690
2024 年三菱 Triton GLX+ 4×4 俱乐部驾驶室皮卡
50,340澳元
2024 年三菱 Triton GLX 4×4 双驾驶室皮卡
$50,940
2024 年三菱 Triton GLX+ 4×4 双驾驶室皮卡
$53,290
2024 年三菱 Triton GLS 4×4 双驾驶室皮卡
59,090澳元
2024 年三菱 Triton GSR 4×4 双驾驶室皮卡
63,840 澳元
与更新前的型号相比，Triton GLS 是迄今为止整个系列中价格涨幅最大的一款——上涨了 7600 澳元。
更多 Triton 车型将于今年下半年推出，包括驾驶室底盘和手动配备车型。
三菱 Triton 的内饰怎么样？
走近三菱 Triton，它拥有四四方方、气势磅礴的外形，配有该公司新版“动态防护盾”前面板，风格上与现款欧蓝德相似。
有一些大侧踏板和扶手可以帮助进入车厢。您需要使用它们才能进入，因为需要爬一段路。这对于高底盘的皮卡来说很常见。
坐进车里，你会发现一些看起来相当不起眼的座椅，长途旅行时坐起来很舒服，而且支撑力也足够。我们的测试车配备了豪华选配包，增加了黑色皮革内饰和银色缝线。布艺座椅是标准配置。
选配套件还增加了带腰部支撑的驾驶员座椅电动调节功能。我很欣赏座椅前部向上倾斜以支撑大腿的功能——长腿的人会理解这一点。
豪华选配包增加的最后一项功能是加热前排座椅，加热到最高设置时会变得非常热。座椅太暖和了，我只能接受中间设置。
驾驶员前方是一个有点运动风格的皮革包裹方向盘，两侧都有穿孔部分。手感不错，不过我希望它能有更多的伸缩调节功能。我觉得我需要从我想要的座位向前倾才能够到它。
方向盘上有大而合理的按钮，戴着手套也能操作，这真是太好了。我花了好一会儿才记住方向盘的哪一侧控制什么，但如果你拥有这辆皮卡，你很快就会习惯的。
方向盘后面是看起来很熟悉的仪表盘。欧蓝德的某些车型以及日产 X-Trail、Qashqai和Pathfinder都配备了略有不同的版本。
我很欣赏模拟表盘的清晰易读，但对于一款不再是廉价产品的近乎旗舰的 ute，我几乎期望它有全数字仪表盘。不过，有一个 7.0 英寸的 TFT 监控显示屏，它有一系列信息页面，尽管其中许多页面有大量负空间。
数字仪表盘的另一个问题是，只有少数信息页面有数字速度计读数。如果其他页面上仍有数字速度计读数，即使读数较小，那就太好了。
再往前看，有一个 9.0 英寸的触摸屏信息娱乐系统，它再次与雷诺-日产-三菱联盟的众多车型共享。它的尺寸与其直接竞争对手相比是相当的，但它并没有像 Ranger 的大型纵向触摸屏那样推动游戏的发展。
Triton 的触摸屏用户界面和菜单布局简单易懂。很难迷失，因为即使你迷失了，还有一个物理“菜单”按钮可以带你回到主屏幕。
令我惊讶的是屏幕的分辨率非常高，而且颜色看起来非常鲜艳。有些车为了节省成本，有时会在这方面省钱。
Triton 标配有线和无线 Apple CarPlay，而 Android Auto 仅提供有线版本。使用无线连接的 iPhone 15 Pro Max，我在测试期间没有遇到任何断线，这非常好。
中央通道前部有一个无线充电器，尺寸很大，非常适合我的大号手机，但它实际上并没有正常充电，还烧坏了我的手机。这通常是无线充电板上的充电线圈与手机未正确对齐的标志。
我喜欢 Triton GLS 的双区气候控制设置，它非常简洁，配有大型物理开关来调节温度，以及带有清晰标记的超大按钮来控制其他功能。即使戴着手套，您也可以轻松地与这些按钮交互。
升级到几乎是旗舰级的 Triton GLS，您会在驾驶室中发现一系列比低配车型更柔软的衬垫表面。这些包括车门扶手、中央扶手和仪表板的主要部分。
除这些区域外，仍有很多较硬的塑料，尽管这在该领域非常常见。多用途车通常具有耐磨涂层，因为它们是主力军。
与此相反的是中央通道上的大片钢琴黑色。我知道这是为了看起来很漂亮，但它很快就会变脏，而且擦干净后就会有划痕。我更喜欢入门级版本采用碳纤维外观的塑料。
令人失望的是，您错过了 Triton GLS 中仪表板安装的杯架。您需要升级到旗舰 GSR 装饰才能获得它们。
中央通道上有一个漂亮的皮革包裹的换档器、一个手动手刹、两个大小合适的杯架和一个显眼的表盘，用于控制该车的 Super Select 4WD-II 系统。
就前部实用性而言，中央扶手处有相当大的存储空间，还有双手套箱、太阳镜架和足够大的门箱，可以轻松容纳瓶子和一些文件。
跳进 Triton 的第二排座椅需要爬上去，就像跳进前排座椅一样，不过幸好有超大扶手，可以让你轻松上车。坐进座椅后，你会看到体育场风格的座椅，可以透过前排座椅看到外面，有助于提高视野并缓解晕车。
我身高 182 厘米，腿部空间充足，头部空间不错，脚趾空间也不错。对于双排座皮卡市场而言，这款车相当不错，因为双排座皮卡并不以第二排空间为主要特色。
两个外侧座位对于长途旅行来说很舒适，但中间的座位又高又窄。孩子们坐起来没问题，但后面挤三个成年人可能会有点挤。
我非常喜欢三菱保留了旧款车型的车顶通风系统，该系统将空气从前部吸入后部。它不如有合适的通风口那么好，但至少有空气流动，而且大多数时候这就足够了。
第二排的其他便利设施包括一个 USB-A 和 USB-C 端口以及一个 12V 插座。此外，外侧座椅上还配备了必备的 ISOFIX 儿童座椅固定装置和顶部系绳点。
后面有一个很大的后挡板，遗憾的是没有阻尼，无法轻松打开和关闭。例如，五十铃 D-Max 最近在所有皮卡车型上都标配了后挡板。
Triton GLS 的浴缸标配内衬。较低等级的浴缸没有标配内衬，如果您将重物放入浴缸内，可能会造成划痕，请注意这一点。
值得注意的是，Triton 上的浴缸足够大，可以容纳欧式托盘。这在该领域现在相当常见。
方面
三菱 Triton GLS 4×4 双驾驶室
长度
5320毫米
宽度
1865毫米
高度
1795毫米
轴距
3130毫米
浴缸长度
1555毫米
桶宽
1545mm1135mm (拱门之间)
浴缸高度
525毫米
引擎盖下面有什么？
目前，整个 Triton 系列均采用新型双涡轮柴油发动机，与上一代车型相比，其功率和扭矩都有所提升。
规格
三菱 Triton GLS 4×4 双驾驶室
引擎
2.4L 4缸双涡轮增压柴油机
力量
150千瓦（3500转/分）
扭矩
470牛米（1500-2750转/分）
传播
6速自动
驱动轮
全时四驱（Super Select 4WD II）
重量
2125公斤（整备质量）
燃油经济性（声称）
7.7升/100公里
燃油经济性（观察结果）
8.6升/100公里
二氧化碳排放量（声称）
203克/公里
油箱尺寸
80 升
AdBlue 罐尺寸
17 升
无制动牵引能力
750公斤
制动牵引能力
3500公斤
最大拖球负载
350公斤
车辆总质量
3200公斤
总组合质量
6250公斤
有效载荷
1075公斤
Triton 的新型双涡轮发动机是该领域少数获得欧 6 认证的车型之一。为了减少二氧化碳排放量，三菱安装了 AdBlue 系统，该系统将水性尿素液注入排气室以捕获氮氧化物 (NO x )。
我在 270 公里的空载城市和高速公路混合驾驶中，主要使用两轮驱动，实现了 8.6L/100km 的燃油消耗量。我看到的最佳平均数据是 6.4L/100km，对于该细分市场来说，这已经很不错了。
三菱 Triton 驾驶体验如何？
启动三菱 Triton GLS，按下位于无线充电器附近的启动按钮。
显示 GSR
一开始我花了一段时间才找到它，但很快就学会了。对于那些在家玩的人来说，它在日产 X-Trail 和 Qashqai 中的位置类似。
当新的 2.4 升双涡轮增压柴油发动机启动时，它会发出粗哑的怠速声音。它不像一些竞争对手的皮卡那么响亮，但有明显的农业噪音，这种噪音会持续到发动机稍微升温。
启动时，它的初始加速度不错。在红绿灯处，您可能会领先于大多数汽车，尽管它感觉就像 D-Max 3.0 或 Ranger Bi-Turbo 一样强劲。
稍微用力踩油门会让发动机发出嘎嘎作响的声音。这种声音不是很好听，但许多四缸涡轮增压柴油机都会发出类似的噪音。
Triton 的新型四缸双涡轮增压柴油发动机并没有像上一代 Amarok V6 那样推动该细分市场向前发展。其输出功率也与当前 Ranger 和 Amarok 的 3.0 升 V6 涡轮增压柴油发动机（184kW/600Nm）相差甚远。
目前还没有计划在 Triton 中引入更强大的 V6 发动机，不过三菱并未排除这种可能性。这家日本汽车制造商还没有确认 Triton 是否或何时会采用任何形式的电气化，考虑到该品牌十多年来一直是插电式混合动力 (PHEV) 的先驱，这很奇怪。
目前，整个 Triton 系列都标配六速自动变速箱。今年晚些时候，部分车型将配备手动变速箱。
虽然这款六速自动变速器还不错，但它感觉有点像重型卡车的变速器，在某些方面可以做得更精致一些。就像 Roadranger 卡车的变速器一样，前三个档位感觉像低档，后三个档位感觉像高速公路档位。
理论上两组齿轮之间的这种变化在从三档换到四档时非常明显，因为会发出很大的咔嗒声。降档时，这种感觉会更加明显。
六速自动挡的另一个尴尬之处是，当您的车速低于 50 公里/小时时，发动机转速高达令人讨厌的 2000 转/分，并且拒绝换挡。在 70 公里/小时时，也会发生类似情况，这很令人沮丧，因为它破坏了车内氛围。
三菱可以采用一种可能的解决方案来解决这些问题，即增加一些传动比。其在相关Pajero Sport中已经配备了八速自动变速器，理论上可以在这里使用。
Triton GLS 是配备三菱 Super Select 4WD II 系统的最经济实惠的车型，该系统允许在密封路面上进行四轮驱动。这与配备分时四轮驱动系统的低配 Triton 车型和其他皮卡不同，因为由于传动和差速器绑定问题，它们只能在未密封的路面上启用四高 (4H)。
全时四轮驱动在湿滑路面上行驶时会增加一种安全感，但如果您愿意，您仍然可以将车保持在两轮驱动状态以最大限度地减少燃料消耗。
有争议的是，Triton 已将发动机怠速启停功能作为新一代套件的一部分。我知道很多人不喜欢这个省油功能，但我个人并不介意，因为我喜欢这样，比如在等红绿灯时，我不用无意义地开动发动机。
然而，所述怠速启停系统是我迄今为止遇到的最糟糕的系统之一，也是我跳上车后首先关闭的系统之一。值得庆幸的是，有一个物理按钮可以关闭它，不像我稍后将讨论的某些其他功能。
我对发动机怠速启停系统最大的不满之一是它在关闭和打开发动机时非常迟缓。很多时候，当我想开始移动时，发动机就会关闭。
发生这种情况时，我会猛踩油门，试图让发动机重新启动。一两秒后，当发动机终于启动时，你前面的车已经加速前进了。这种感觉和你开手动挡汽车熄火时的感觉很相似。
另一方面，新款 Triton 我最喜欢的特点之一是其可变比率动力转向齿条，它使这款皮卡在低速时感觉灵活、易于操控，在高速时感觉安全、直接，重量较大。该系统还有助于消除其他双驾驶室皮卡普遍存在的中心模糊问题。
不过，不要指望 Triton 是一款“进化”车型，因为它仍然是一款基于梯形框架底盘的皮卡，在改变方向时会撞上岩石。停车时，它 5.3 米长的重量也很难绕过。
Triton GLS 标配前后停车传感器，以及分辨率出奇高的环视摄像头。此外，还配备前后交叉交通警报，这对于一辆既可以兼作主力车又可以兼作生活方式车的汽车来说非常方便。
在城里行驶时，Triton 的悬架设置空载时并不是最好的，这通常是配备板簧后悬架的皮卡的情况。值得一提的是，Triton GLS 与顶级 GSR 一样，采用标准型后板簧悬架设置，而不是低配车型中的重型后板簧悬架。
三菱声称已经针对澳大利亚市场进行了悬架调校，但我们测试车的悬架设置有点太过弹性和柔软。在减速带上，这一点最为明显，因为该车需要几次移动才能稳定下来。
这种感觉在高速行驶时会变得更加糟糕，因为虽然 Triton 能够很好地吸收道路不平整之处，但较大的连续颠簸确实会使它感到不安。
在加速方面，Triton 的新型双涡轮增压柴油发动机比上一代发动机好很多。它有足够的扭矩来维持档位，同时加速到高速公路速度，一旦达到高速公路速度，它就能轻松地巡航。
虽然我们这次没有测试牵引力，但 Triton 现在终于拥有了与同级车相当的 3.5 吨制动牵引力。去年我们在大型皮卡测试中，许多四缸涡轮增压柴油机都难以达到 100 公里/小时的速度，因此看看双涡轮增压发动机在高负荷下的表现如何，这将会很有趣。
在安全方面，Triton 功能齐全，但有些系统令人恼火。目前最大的问题就是驾驶员监控系统，ANCAP 要求该系统具备该功能才能获得最新协议中的五星级安全评级。
虽然理论上来说，拥有一个可以确保你注意路况的系统是件好事，但 Triton 的软件校准却很糟糕，这最终可能是人们选择购买另一辆 ute 的原因。当你没有直视前方时，它几乎在任何给定的机会都会发出恼人的噪音。
系统会向我发出警报的例子包括我挠鼻子、看触摸屏或调节空调时。它在光线不足的情况下也确实很难用，在一次特定的旅行中，尽管我一直在向前看，但它还是向我发出了 17 次警报。
更令人沮丧的是，每次驾驶时，驾驶员注意力监控系统都会默认开启。没有简单的按钮可以将其关闭 - 相反，您需要浏览数字仪表盘中的多个菜单。
三菱已宣布将在未来一个月左右推出修复方案，CarExpert将尽快进行测试。点击此处 获取有关此更改的更多详细信息。
自适应巡航控制是标准配置，这很好，因为它让乏味的高速公路驾驶变得不那么累。总体而言，该系统运行良好，尽管它喜欢与前方车辆保持较大的间隙，其他车辆很容易插入。
其他安全设备包括车道偏离警告系统（当您在驾驶过程中靠近车道标记时，方向盘会产生细微振动）以及车道保持辅助系统（当您开始越过车道线时，该系统会使用制动器将您拉回车道）。
每次打开 Triton 时都需要打开后者。
最后，Triton GLS 配备 LED 大灯，明亮且具有自动远光功能。如果您经常在农村/地区旅行并且需要留意路上的动物，LED 大灯是不错的选择。
你得到了什么？
这里测试的是 Triton 系列的倒数第二个型号——GLS 4×4 双驾驶室。
Triton GLX 亮点：
17 英寸车轮自动远光灯重型后悬架无钥匙进入9.0 英寸触摸屏信息娱乐系统无线 Apple CarPlay有线 Android Auto卫星导航4 扬声器音响系统7.0英寸TFT监控显示屏黑色织物内饰带电动腰部支撑的手动可调驾驶员座椅乙烯基地板空调带盖地板控制台盒2 个杯架2 个瓶架太阳镜架带中央扶手的第二排长椅椅背口袋1 个前置 USB-A 插座1 个后置 USB-A 插座1 个前置 USB-C 插座1 个后置 USB-C 插座Triton GLX+ 增加了：
锁定后差速器侧踏板前雾灯17 英寸合金车轮后部隐私玻璃倒车自动包围曝光环视摄像头DAB数字广播黑色织物内饰，银色缝线
Triton GLS 补充道：
标准型后悬架超级精选四驱二代18 英寸合金车轮浴缸内衬可加热、电动调节的外后视镜LED 大灯LED 前雾灯LED 指示灯、尾灯内部“软垫表面”，银色装饰缝线双区域气候控制地形控制下坡控制电致变色内后视镜无钥匙启动无线手机充电器GLS Deluxe 选配包 ($1500) 增加：
皮革内饰前排座椅加热电动驾驶员座椅三菱 Triton 安全吗？
根据 2024 年进行的测试，三菱 Triton 获得了五星 ANCAP 安全评级。
类别
三菱 Triton
成人乘员保护
86%
儿童乘员保护
89%
弱势道路使用者保护
74%
安全辅助
70%
标准安全设备包括：
8 个安全气囊（包括前侧）自动紧急制动 (AEB)行人检测骑行者检测连接辅助自适应巡航控制盲点监控驾驶员注意力监控应急车道保持前方、后方交叉交通警报智能限速器车道保持辅助多次碰撞制动前部、后部停车传感器拖车稳定辅助倒车摄像头轮胎压力监测GLX+ 及更高版本配备环视摄像头和后部 AEB。
三菱 Triton 的运行成本是多少？
三菱系列汽车享有澳大利亚最长的新车保修期，只要您在经销商网络内提供服务即可。
运行成本
三菱 Triton
保修单
5 年或 10 万公里（标准）10 年或 20 万公里（服务激活）
服务间隔
12个月或15,000公里
限价服务
10 年
平均限价服务成本
$669
总限价服务成本
6690 澳元（10 年）
对三菱 Triton 的看法
新款三菱 Triton 在安全性和技术方面比其前代车型有了巨大的进步，尽管在其最畅销的竞争对手中，它并没有在该领域取得太大的进步。
我很喜欢新的四缸双涡轮增压柴油动力系统，它能够实现与同级别车型相当的 3.5 吨制动牵引能力，尽管它受到令人沮丧的滞后发动机怠速启停系统和过时的六速自动变速箱的阻碍。
一些安全系统的校准也有很多不足之处。驾驶员监控系统不停地发出“叮”的响声，这让人很恼火，尤其是因为它本来是要帮助你，而不是让你一有机会就想关掉它。
对于很多潜在买家来说，这些小细节可能会在试驾时让他们打消购买的念头，但值得记住的是，只要您承诺在经销商处进行维修，三菱汽车就拥有最长的新车保修期之一。
虽然即将推出的车型最终更像是一款面向预算的选择，与长城汽车 Ute Cannon和LDV T60等中国竞争对手竞争，但这款新车型将自己重新定位为福特 Ranger、五十铃 D-Max 和丰田 HiLux 等细分市场中坚车型的竞争对手。
在本次测试的倒数第二款 GLS 车型中，它感觉像是 Triton 系列中的佼佼者，因为它几乎具备了双驾驶室皮卡所需的所有功能。
有趣的是，看看今年晚些时候手动和驾驶室底盘车型上市时这种情况将如何变化，因为从历史上看，Triton 在低端车型中销量更好。
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结果用了几天,那笔简直太难用了,当着老师和同学的面,我一用力竟然把它直接折断...中性笔芯:派通LRN5、百乐V5RT、LP3RF、三菱UMN85N、真彩1588。中油笔芯:百乐B...
